الفرق بين الجر والمصاعد الهيدروليكية

أشهر أنواع المصاعد المستخدمة في المباني هو عادة نوع الجر. في الواقع، بشكل عام يمكن القول أن القوة الدافعة في هذا النوع من المصاعد يتم توفيرها عن طريق محرك كهربائي يتم تركيبه عادة أعلى عمود المصعد في مكان يسمى غرفة المحرك. يوجد في الجزء العلوي من هذا المحرك بعض الكابلات الفولاذية أو أسلاك القطر التي تتصل بكابينة المصعد من جهة وبأوزان المصعد من جهة أخرى، والتي تقع في إطار معدني يسمى إطار الوزن ومن المثير للاهتمام لتعرف أن مادة هذه الأوزان عادة ما تكون مصنوعة من الحديد الزهر أو الخرسانة ووزن هذه الأوزان يساوي وزن الكابينة مضافاً إليه نصف سعة الكابينة. وفي الواقع فإن وزن كل شخص في حسابات المصعد عادة ما يكون 75 كجم؛ ولذلك فإن سبب وضع الأوزان في نظام المصعد هو المساعدة على رفع المصعد، وإلا فيجب استخدام محركات قوية جداً ذات كيلوات عالية لهذا الغرض. وتجدر الإشارة إلى أن أساس تشغيل هذه الأنواع من المصاعد يعتمد على قوة الاحتكاك بين أسلاك القطر وعمود المحرك.

ومن المثير للاهتمام معرفة أن المصاعد الهيدروليكية أصبحت في الآونة الأخيرة ذات شعبية كبيرة وفتحت مكانها بين المستخدمين المنزليين. وفي الواقع، يتم استخدام أكثر من 70% من المصاعد الهيدروليكية في أوروبا تحت 5 طوابق، ومن مزايا هذا النوع من المصاعد سلاسة الحركة في البداية الأولية؛ انهيار واستهلاك منخفض للغاية ؛ سهولة استكشاف الأخطاء وإصلاحها والإصلاح؛ إنشاء مصاعد زجاجية جميلة نتيجة إزالة إطار الوزن وسلك السحب؛ الحاجة إلى هيكل خفيف. لا حاجة لوجود غرفة محرك على السطح؛ وأشار إلى إنشاء مصاعد ذات حمولات عالية وأحمال ثقيلة وجمال سقف المنزل وتناسقه الدقيق مع الأرضيات.

بشكل عام، تعمل المصاعد الهيدروليكية بمحرك كهربائي ومضخة ضغط الزيت والرافعة الهيدروليكية. في الواقع، في المصاعد الهيدروليكية، لأنه لا يوجد إطار للوزن ويجب على نظام الرافعة الهيدروليكية تحريك جميع الكبائن والركاب؛ لذلك هناك حاجة لمحركات أقوى في تكوين نظامها. ومن المثير للاهتمام معرفة أنه يوجد في هذه المصاعد محرك ثلاثي الطور مغمور في الزيت مع صمام كهربائي خاص يسمى وحدة الطاقة، مهمته توفير ضغط الزيت للرافعة الهيدروليكية. لبدء تشغيل المحرك، نظرًا لوجود محركات أقوى، في حالة استخدام محرك أو بادئ تشغيل ناعم، هناك حاجة إلى تكلفة أعلى بكثير، لذلك عادةً ما يتم استخدام نظام دلتا النجمي المشترك لبدء تشغيل مضخة المحرك الهيدروليكي؛ لكن هذا المحرك والضغط ضروريان فقط للحركة لأعلى وليس هناك حاجة لتشغيل المحرك واستخدام الطاقة لتحريك المقصورة إلى الأسفل، وفقط عن طريق فتح الصمام وتفريغ الزيت، يتحرك جاك المقصورة ببطء إلى الأسفل؛ بمعنى آخر، يستهلك النظام الهيدروليكي قدرًا كبيرًا من الطاقة فقط في نصف مسافة حركته (لأعلى فقط) ويستخدم الجاذبية في النصف الآخر (لأسفل فقط).