الدينامو (المولد) أو المولد هو مولد الطاقة في السيارة، وهو المسؤول عن شحن بطارية السيارة، وفي حالة تعطل المولد، ستنفد بطارية السيارة خلال ساعة إلى ساعتين.
وأنت وبعبارة أبسط، بعد تشغيل السيارة، يكون الدينامو هو المسؤول عن إمداد جميع مكونات السيارة بالكهرباء.
سبب استبدال دينامو التيار المباشر بالمولدات
إذا أردنا الحديث عن عيوب دينامو التيار المباشر فهو أن هذه الدينامو لا تستطيع شحن البطارية عند سرعات المحرك المنخفضة. ومولد السيارة لا يستطيع تزويد السيارة بالكهرباء بالشكل الصحيح، ففي الوقت الحاضر يوجد عدد أكبر من مستهلكي الكهرباء في السيارة؛ تؤدي حركة المرور في المدن إلى تشغيل محرك السيارة لفترة طويلة وفي هذه الحالة تكون سرعة الدينمو منخفضة وفي هذه الظروف لا يمكن أن يكون دينامو التيار المباشر هو الحل لشحن البطارية تم استبدال الدينامو بدينامو المولد، وأساس عمل دينامو المولد هو نفس أساس دينامو التيار المباشر.
تعمل دينامو المولد عن طريق قطع خطوط القوة المغناطيسية للتيار المستحث، ولكن مع الفرق أنه في دينامو التيار المستمر يتم تثبيت المغناطيس على جسم الدينامو ويتم تثبيت المسمار وتتحرك ملفات الجيل الحالي داخل المجال المغناطيسي، أما في دينامو المولد فيدور المغناطيس ويتم تثبيت ملفات الجيل الحالي. . يُسمى المغناطيس الدوار بالدوار، ويُسمى الملف الثابت بالجزء الثابت
مكونات المولد في السيارة وأجزائه وهيكله
تشتمل أجزاء المولد على مكونات مهمة، لكل منها تأثير كبير على تشغيله. لمعرفة كيفية عمل دينامو السيارة، يجب عليك أولاً معرفة مكوناته.
-مجموعة ثابتة من الملفات تسمى الجزء الثابت
-ملف كهربائي متحرك يسمى اسم الدوار
-أوتومات (منظم)
-مغير جهد (دايود)
-عدد من الفرش للحفاظ على التوصيل الكهربائي مع الموتور
الجزء الثابت
الجزء الثابت أو الوسادة هو أحد الأجزاء الرئيسية في دينامو السيارة، ويتكون من قلب وملف. يتكون قلب الجزء الثابت من عدة طبقات، وهي يتكون الإطار الحديدي الرقيق من حلقات محززة مع عزل خاص، وعادةً ما يتم تثبيت عدد من الحلقات الحديدية الخاصة للجزء الثابت، والتي تحتوي على طبقة رقيقة جدًا من العزل الخاص، على بعضها البعض بواسطة مسامير أو مسامير خاصة. النواة الرئيسية للجزء الثابت أو الوسادة تشكل الدينامو. يحتوي الجزء الثابت من الدينامو على ملف مركب يتكون من عدة ملفات أو ملفات يتم وضعها على الأخاديد الخاصة في قلب الجزء الثابت. إن عدد حزم اللف وقطر ونوع السلك وعدد لفات اللف في كل حزمة أو حلقة من لف الجزء الثابت في ديناموات مختلفة مختلفة جدًا وحاسمة. عادة ما يتم توصيل حزم اللف في ثلاث أو أربع نقاط، وهو ما يسمى الرأس.
الجزء الثابت للآلة
يتم وضع الجزء الثابت في البيئة الخارجية للدينامو. ومع دوران الجزء المتحرك في مركز الجزء الثابت، فإن مرور الخطوط المغناطيسية للعضو الثابت بين ملفات الجزء الثابت يؤدي إلى تحرك الإلكترون في الملفات وفرق الجهد الكهربائي بين نقاط اتصال الملفات التي تكون. إخراج الجزء الثابت. التيار الكهربائي المنتج في الجزء الثابت، والذي يوجد في شكل فرق طور بين وصلات الخرج للجزء الثابت، يتناوب، ويعتمد تردده على دوران عضو الإنتاج.
عضو الإنتاج
ملف المحرك محاط بنواة حديدية مكونة من قطعتين أو أكثر يتم وضعها معًا على شكل قطع على شكل حرف V. مهمة المحرك هي إنتاج القوة المغناطيسية للدينامو. يتم إنتاج القوة المغناطيسية لعضو الإنتاج من خلال حركة التيار الكهربائي لبطارية السيارة في ملف عضو الإنتاج،
يؤدي دوران عضو الإنتاج إلى مرور الخطوط المغناطيسية لعضو الإنتاج عبر ملفات عضو الإنتاج أو وسادة الدينامو والتيار الكهربائي في ملفات الوسادة ليتحرك.
فطامات الدينامو (المنظم)
المنظم الموجود في الدينامو أيضًا تسمى أفتامات. وظيفتها في الدينامو هي التحكم في التيار الكهربائي المدخل للعضو. نظرًا لأن كمية الطاقة الكهربائية المنتجة في الجزء الثابت تعتمد على القوة المغناطيسية لعضو الإنتاج، فإن المولد يؤثر بشكل مباشر على طاقة الخرج للدينامو عن طريق التحكم في تيار الإدخال لعضو الإنتاج. بهذه الطريقة، يقوم مولد الدينامو دائمًا بمراقبة طاقة خرج الدينامو.
وحدة المقوم (الصمام الثنائي للدينامو)
يطلق المصلحون على وحدة مقوم الدينامو أيضًا اسم دينامو ديود يقولون أنه أحد أجزاء الدينامو. التيار الكهربائي الناتج في الجزء الثابت من الدينامو يكون على شكل عدة أطوار متناوبة أو تيار متردد، وهو ذو تردد متغير بسبب التغير في سرعة المحرك، ويدخل الجزء الثابت إلى الثنائيات الخاصة بوحدة المقوم ويتم تحويله إلى تيار مستمر . عادة، يتم استخدام العديد من جسور الصمام الثنائي لتصحيح التيار، ويعتمد عدد الثنائيات على عدد مخارج الجزء الثابت. تنتج الثنائيات التي تشكل وحدة المقوم الكثير من الحرارة بسبب مرور تيار عالي، ولهذا السبب، يتم تركيبها على ألواح تبريد من الألومنيوم، والتي تسمى خافضات الحرارة. يختلف عدد الثنائيات الموجودة في وحدة المقوم بشكل كبير باختلاف السيارات القديمة والجديدة، والتي تتكون من جسر دايود واحد على الأقل مزود بأربعة صمامات ثنائية.
عوامل وأسباب عطل مولد السيارة
يعد عطل أو احتراق المولد الكهربائي من أكثر المشاكل الكهربائية شيوعًا في السيارة. عند تعطل المولد الكهربائي، ستتوقف السيارة عن الحركة بعد فترة قصيرة، لأن الاستمرار في الحركة يتطلب وصول الكهرباء إلى أجزاء مختلفة من المحرك، بما في ذلك شمعات الإشعال. ترتبط معظم أعطال المولدات باحتراق الصمام الثنائي أو لف عضو الإنتاج أو الجزء الثابت.
وبالنظر إلى أن المولد متصل بدائرة دوران المحرك بواسطة حزام، فإنه ينبغي يجب زيارته بانتظام وفي حالة وجود تمزق في الحزام يجب استبدال حزام جديد على الفور.
وكذلك في المواسم الحارة من السنة مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك ودوران المروحة الثانوية عند السرعة القصوى، وأيضاً بسبب التشغيل المستمر لمبرد السيارة، يدخل المزيد من الضغط إلى المولد وتزداد أيضاً احتمالية تعطله. استخدام مبرد السيارة وضبط سرعة مروحة المبرد على السرعة القصوى وحركة مرور كثيفة في السيارة المدن تقلل من سرعة السيارة ونتيجة لذلك تقلل من سرعة المحرك مما يؤدي إلى انخفاض قوة الإنتاج ويصبح الدينمو.