علبة التروس السيارة

يعتبر صندوق التروس أحد الأجزاء الرئيسية في السيارة التي يمكنها نقل عزم المحرك إلى العجلات. وبهذه الطريقة يتم ضبط السرعة المطلوبة للسائق وستتحرك السيارة بهذه السرعة. وبطبيعة الحال، فإن العديد من المشاكل مثل الصيانة غير السليمة للسيارة تؤدي إلى تلف نظام السيارة الحيوي هذا، مما يؤدي إلى تعطيل أدائها.

ما هو علبة التروس اليدوية؟

مع استهلاك الوقود، يكون لمحرك السيارة القدرة على إنتاج قوة عزم محددة إلى جانب سرعة المحرك المحددة. وصندوق التروس هو المسؤول عن استقبال هذه القوة من المحرك ونقلها إلى العجلات عن طريق ضبط السرعة المطلوبة للسائق. وفي الحقيقة فإن نظام علبة التروس يسمح للسيارة بالتحرك بسرعة معينة دون زيادة سرعة المحرك. يحتوي هذا النظام على نموذجين يدوي وآلي. في ناقل الحركة اليدوي، هناك سلسلة من التروس ذات أبعاد وأوزان مختلفة، كل منها يمكن أن يخلق سرعة محددة للسيارة. على سبيل المثال، يتم استخدام التروس الثقيلة ذات المحيط الأكبر للتحرك بسرعات منخفضة. لكن للتحرك بسرعات عالية، سنحتاج إلى تروس ذات وزن خفيف وأبعاد صغيرة. وبالطبع فإن لصندوق التروس أيضًا مهام أخرى وهي كما يلي:

- منع السرعات غير المرغوب فيها عند النزول من المنحدرات
- ضبط اتجاه حركة السيارة للأمام أو للخلف
- القدرة على عمل السيارة في مكانها دون تحريك العجلات

أعراض فشل علبة التروس اليدوي

في حالة تعطل ناقل الحركة اليدوي، ستكون هناك علامات يمكن استخدامها للتعرف على الخلل في نظام ناقل الحركة. هذه العلامات هي:

ب>قفز السرعات أثناء القيادة دون سبب معين

ملاحظة اهتزاز غير طبيعي في ذراع التروس

ما هو علبة التروس التلقائية؟

ناقلات الحركة الأوتوماتيكية، كما يوحي اسمها، تقوم بتغيير التروس تلقائيًا. لم تعد هذه الأنظمة بحاجة إلى دواسة القابض وستؤدي إلى قيادة أسهل. في هذه الأنظمة، لا يلزم إزالة السيارة أثناء التشغيل في الموقع. ولهذا السبب، فإن استهلاك الوقود أعلى قليلاً من ناقل الحركة اليدوي في هذا الوقت. وبالطبع عند التحرك بسرعات عالية فإن كمية استهلاك الوقود ستقل بشكل كبير واقتصادي.

يتكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي من عدة مكونات مثل قابض ناقل الحركة الأوتوماتيكي، والتروس الأوتوماتيكية، والكمبيوتر المركزي للسيارة (ECU) وعزم الدوران. محول. تحتوي هذه الأنظمة على نماذج مختلفة مثل علبة التروس AMT، والقابض المزدوج DCT، والكوكبي AT، وCVT. وبطبيعة الحال، فإن المظهر وآلية التشغيل في كل هذه النماذج تكاد تكون متشابهة مع بعضها البعض. بحيث تستقبل جميعها الطاقة الميكانيكية من المحرك وتنقلها إلى علبة التروس بمساعدة محول عزم الدوران. ثم تبدأ الطاقة في تدوير عمود علبة التروس. وبهذه الطريقة تتحرك السيارة بسرعة معينة.

أعراض فشل علبة التروس التلقائية

هناك العديد من العلامات التي يمكن أن تخبرك بفشل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. هذه العلامات هي:

الشعور برائحة تشبه رائحة احتراق الزيت حول السيارة
خروج ناقل الحركة عن مكانه الأصلي
وجود اهتزاز في علبة التروس
عدم تحرك السيارة أو عدم تشغيل علبة التروس الخاصة بها للتحرك
وجود أصوات تشبه الأنين أو العواء أو الخبط عند تحرك السيارة تم إيقاف تشغيله

أنواع علبة التروس اليدوية

بشكل عام، يوجد حاليًا ثلاثة نماذج من ناقل الحركة اليدوي:

علبة التروس مع بوش تغيير السرعات: في هذا النموذج من ناقل الحركة، تكون التروس آزاد بالداخل يرتبط العمود بالقفل الذاتي ويتم استخدام جزء يسمى بوش لتغيير التروس.

علبة التروس المنزلقة: في نموذج علبة التروس هذا، يتم تركيب عدة أعمدة مختلفة بالتوازي جنباألى جنب. ثم يتم وضع التروس المنزلقة بجانب بعضها البعض على العمود وتتفاعل مع بعضها البعض. ثم يتم تغيير التروس.

علبة التروس النحاسية: في نموذج علبة التروس هذا، يتم توصيل التروس النحاسية بشكل مستمر. ولهذا السبب، قبل ربطها ببعضها البعض، يمكنك اختيار الترس الذي تريد تحريكه.

أنواع علبة التروس التلقائية

تنقسم ناقلات الحركة الأوتوماتيكية إلى 4 نماذج، تشمل AMT وAT وDCT وCVT، وذلك حسب نوع هيكلها الوظيفي. وفيما يلي سنقدم كل نموذج من هذه الطرازات بالتفصيل:

ناقل الحركة الأوتوماتيكي AMT: في هذا النموذج يشبه نظام ناقل الحركة الأوتوماتيكي (AMT) هيكل علبة التروس اليدوية . لكن الأمر يتطلب المساعدة من الطريقة التلقائية للتبديل وتشغيل القابض. في ناقل الحركة AMT، لا توجد دواسة قابض حقيقية أو ذراع ناقل الحركة. بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت المحركات على علبة التروس لفتح وإغلاق القابض وتغيير التروس. يمكن استخدام علب التروس AMT بطريقتين يدوي أو أوتوماتيكي، وفي الطريقة اليدوية يتم استخدام الأزرار المثبتة على عجلة القيادة بدلا من ذراع نقل الحركة، ويتمتع صندوق التروس الأوتوماتيكي AMT بمميزات مثل الاستهلاك، ويستفيد من انخفاض الوقود، وقصر تغيير التروس الوقت، وانخفاض تكاليف الإنتاج، وعدم وجود ذراع نقل الحركة الحقيقي ودواسة القابض، ومن المعروف أنه تم تركيب عدد من أجهزة الاستشعار على المحرك وعلبة التروس، والتي يمكن استخدامها للتحكم في وحدة نقل الضغط ووقت تغيير التروس. في هذا الطراز، تكون سرعة النقل بين التروس المختلفة سريعة ويقوم صندوق التروس تلقائيًا بضبط الترس بناءً على سرعة السيارة. ومن بين مزايا هذا النظام، يمكننا أن نشير إلى الاستجابة السريعة لناقل الحركة، ومفتاح التروس الأسهل، وعزم الدوران المناسب، والتكنولوجيا التي أثبتت كفاءتها، أو ربما سمعت عن نظام DCT ثنائي المحور، الذي قدمته أودي لأول مرة. تحتوي علب التروس هذه على محورين بتروس مختلفة. يتم وضع التروس العادية في أحدهما، ويتم وضع التروس الغريبة والعكسية في الآخر. عند قيادة هذه السيارات، يكون كلا المحورين جاهزين للعمل بشكل مستمر. ولذلك، فإن سرعة تغيير التروس عالية جدًا. ومن المزايا الأخرى لهذا النظام يمكن أن نذكر تحسين راحة تغيير التروس وانخفاض استهلاك الوقود.

علبة التروس الأوتوماتيكية CVT: نموذج آخر من علب التروس الأوتوماتيكية هو علبة التروس CVT . في هذا النظام، على عكس النماذج اليدوية، عند التبديل بين التروس المختلفة، لا تنقطع قوة الجر. يحتوي القلب الرئيسي لعلبة التروس هذه على مجموعتين من الأقراص المخروطية الموجودة على الحزام. لتغيير التروس في هذا النظام، يتم استخدام تغيير المسافة بين قرصين ونصف قطر الحزام. في علبة التروس CVT، يتم تبديل السرعات بسهولة ويكون التسارع جيدًا جدًا.