Arin Motor, bir yandan tanınmış DS ve Mitsubishi otomobillerini tedarik etmesiyle tanınan, diğer yandan uzun süreli tedarik sağlayamaması nedeniyle Çinli otomobil tedarikçilerine göre daha az ünlü bir markadır. vadeli ürünler (elbette ambargo gerekçesi ile) bulunmuştur. Nihayet bu şirket, tüm rakipleri gibi, ülkenin içinde bulunduğu özel şartlarda, Doğu Asyalı dostuyla işbirliği yapmaktan başka seçeneğin kalmadığını anlamış ve sonunda Çinlilere dostluk elini uzatmıştır. Arin Pars Motor markasının tescili.
JAC ticari ürünlerinin başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinin ardından, binek araç pazarına geri dönmeye karar verdiler ve sahaya tam güçle çıkmak için işe başlamak üzere ejderhalar diyarından güzel görünümlü ve güçlü bir crossover seçtiler ve son yıllardaki geri kalmışlığı telafi ediyoruz. Söz konusu araba aslında İran doğum belgesini EAMA adı altında ve Lamari markası altında alan Dongfeng T5 EVO'dur.
Lamari Ima'nın görünüm tasarımının gözden geçirilmesi
Çoğu Çinli otomobil üreticisinin özgünlüğe değer vermediği ve sadece modayı takip ettiği konusunda hemfikirim, ancak bu konuda onları suçlayamazsınız. Aslında yeni şirketlerin fanatik müşterilerin dikkatini çekme şansı pek yok ve yaş ve özgünlük konusundaki eşitsiz rekabette zaten kaybedecekler. Şunu da belirtelim ki günümüz neslinin büyük bir kısmı bu tarz şeyleri umursamıyor bile, tam tersine modayı seviyor! Bu sorun o kadar yoğunlaştı ki, eski otomobil üreticileri bile bazen geleneği bozmak zorunda kalıyor. Peki, pazarın beğenisini öğrenmek, önde gelen Avrupalı tasarımcıları işe almak ve çoğunluğun beğendiği bir arabayı ünlü rakiplerden daha düşük bir fiyata sunmaktan daha iyi bir yol olabilir mi? Çinli otomobil üreticilerinin usta olduğu bir çalışma ve Lamari Emma da tam olarak aynı mantıkla yaratılmış. Babasının ya da kardeşlerinin görünüş özelliklerinin hiçbirini taşımayan ama son derece modern ve modern, hatta hayranlarına geleceğin unsurlarını sunan bir araba.
Ima Lamari'nin burun tasarımı günümüz trendinin tarzına göre tasarlanmış olup, bu dar gündüz farları, geniş ön ızgarası ve ağzının her iki yanından iki parça gibi çıkıntı yapan ana ışıklar ile oldukça vahşi ve yırtıcı görünmektedir. korkunç dişler. Gövdenin genel hatları akıcı ve yüzer şekilde çizilmiş olup, tasarımcının sanatının yüksekliği kaput kemeri, tavan ucunun eğimi ve gövdenin dalgalı hatlarının birbiriyle çok iyi bir uyum içinde olmasıdır.
Ima Lamari kabininin incelemesi
Arabanın kapısını açar açmaz modern ve çağdaş bir atmosferle karşılaştık, belki bazı detaylarda Kore ve Japon markalarının seviyesine ulaşamasa da genel olarak onlara çok da uzak değil (tabii ki aynı fiyat kategorisinde) ). Ön camların (merkezi ve küme) entegrasyonu ve dairesel hava menfezlerinin kullanılması ilk bakışta Mercedes-Benz ürünlerini hatırlattı. Elbette bunu söyleyerek Dongfeng'i kopyalamakla suçlamak gibi bir niyetim yok, çünkü kişisel olarak dünyada şu ana kadar o kadar çok araba üretildiğine ve bilinçsizce bir insanın aklına gelen şeylerin %90'ının arabadan çıkacağına inanıyorum. kopyalar! Dolayısıyla arabalar arasında benzerlikler bulmak oldukça doğal.
Ima Lamari'nin tesisleri kontrol ediliyor
Lamari Ima, bir yandan sürüş etkinliklerini kaydetmeye yönelik bir kamera ve açılır panoramik tavan gibi gerçekten değerli özellikler olan seçeneklere sahipken, diğer yandan Tiptronic donanımı (aynı zamanda 206 Tip 6) veya 360 derece kamera (ekonomik MVM X22 PRO'da standarttır) bizim zevkimize uygundur. Ima'nın eksiklikleri burada bitmiyor ancak bu kategoride ön park sensörü, elektrikli bagaj kapısı, çift kanallı havalandırma, öğrenci koltuğunun elektrikli ayarı, ısıtmalı koltuklar, elektrokromik orta ayna ve çeşitli radarlar gibi başka ortak seçenek yok. . Elbette gelecekte Ima'nın tam sürümü ek özelliklerle birlikte piyasaya sürülecek, ancak açık pazardaki fiyatı önceki modele göre çok daha pahalı hale gelirse rakipleri daha agresif hale gelecek ve bu özellik eksikliği sorunu yaşanacaktır. tekrar görülecek.
Tüm bu konuşmaların ardından keyif alabileceğimiz güzel seçenekler var; Örneğin, EPS çok modlu elektrikli direksiyon, EPB elektrikli park freni, Otomatik Tutma sistemi, elektrikli ayarlamalarla donatılmış sürücü koltuğu, yüksekliği ayarlanabilir farlar, 10,25 inç merkezi dokunmatik ekran, multimedya özellikli D şeklinde direksiyon gibi seçenekler kontrol tuşları, park sensörü ve dinamik hatlara sahip arka kamera, ECO ve Sport sürüş modlarını seçme yeteneği, anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi, ışık sensörü, gündüz farları, karşılama ışığı, hız sabitleyici, dokunmatik otomatik klima (tek kanal) Ima'nın ön panelinde panel ve filtre filtresi, arka yolcular için ayrı bir havalandırma deliği ve bir soğutma kutusu yer almakta olup ihtiyaçlarınızın çoğunu karşılayacaktır.
Ima Lamari'nin teknik özelliklerinin kontrol edilmesi
Lamari Ima'nın kaputunun altında, Mitsubishi'nin tasarımı, doğrudan yakıt enjeksiyonu (GDI) teknolojisi ve turboşarjların yardımıyla ön tekerleklere 195 beygir gibi bir güç gönderebilen 4A95TD kodlu 1.5 litrelik bir motor yer alıyor. 5600 rpm yavaş. Tork konusuna gelince durum daha da heyecan verici hale geliyor ve 1500 ila 4000 RPM aralığında zirveye çıkan 285 Nm'lik mükemmel tork, serimizdeki en güçlü sıfır kilometre crossover'lardan biriyle karşı karşıya olduğumuzu gösteriyor. ülke.
Lamari Emma'nın şanzımanı 7 vitesli tipte (WDCT), sürüşü CVT rakiplerine göre kesinlikle daha eğlenceli ve aynı zamanda kuru çift kavramalı tiplerin sıkıntısını da bize yaşatmayacak. Bu özellikler Ima'nın 1550 kg'lık ağırlığı için fazlasıyla yeterli. Elbette direksiyona geçip arabayı bizzat test edene kadar bu konuda kesin bir fikir veremem çünkü çoğu zaman kağıt üzerindeki bilgiler sokak zeminindeki koşullardan farklıdır; Bu nedenle bu konu hakkında daha fazla konuşmayı sürüş deneyimi bölümüne ertelemek daha iyidir.