Araba lastikleri organik yağlar ve karbon zincirlerinin birleşimidir. Zamanla teknolojik gelişmelerin de yardımıyla bu kauçuk sarf malzemesi, daha fazla dayanıklılık, dayanıklılık ve kullanım ömrü sağlamak için iplik ve tel takviyeli kumaşla donatıldı, ancak hikayenin tamamı bu değil. Araba lastiklerinin tamamen bozulabilir olduğu ve aşınmaya dayanıklı olduğu söyleniyor. bir son kullanma tarihi. Bu nedenle, alıcının seçilen lastiğin kullanım ömrünün ne kadarını geçtiğini tam olarak bilmesi için lastiğin yanağına kesin üretim tarihi kazınmıştır. Ancak lastiğin bozulması küf ve koku değişimiyle ilişkili değildir ancak bazı değişiklikler lastiğin kullanım ömrünün dolduğunu gösterir, bu da uzun vadede otomobil lastiğinin yapısının zayıflamasına ve sonunda parçalanmasına neden olur. Bu aşamada otomobilin lastiğinin patlama ihtimali vardır.
🔹 Hayatı
Otomotiv sektöründe yaygın olarak kullanılan lastiklerin kullanım ömrü yalnızca 5 yıldır. Sonuç olarak bu süre zarfında lastik arabanın altında olmasa ve karanlık bir depoda saklansa bile lastiğin bozulması durmaz. Lastiği oluşturan karbon zinciri ve içindeki organik yağın ayrışması yavaş gerçekleşir ve lastiğin yapısını kırılgan hale getirir.
🔹 Güneş ışığı
Güneş ışığı az miktarda ultraviyole ışınlar (UV veya Ultra Violet) içerir. Bu miktar çok az olmasına rağmen lastiğin uzun süre güneş ışığına maruz kalması ve ısınması durumunda otomobil lastiğinde kimyasal değişiklikler meydana gelir, bu da yağlı maddelerin açığa çıkmasına ve lastiğin renginin sararmasına neden olur. Bu kimyasal değişiklikler yavaş yavaş lastiğin parçalanmasına neden olur.
🔹 Uzun vadeli park
Aracın uzun süre sabit bir yere park edilmesi halinde, aracın ağırlığının yarattığı basınç sadece yere bağlı kısımda lastiğe uygulanır. Bu olay, lastiğin dairesel şeklini değiştirmesinin yanı sıra lastiğin o kısmına uyguladığı sabit basıncı da değiştirerek küçük çatlaklara neden olur.
🔹 Lastik rüzgarının ayarlanmaması
Lastik basıncının standart seviyeye ayarlanmaması da benzer sorunlara neden olur. Bu şekilde lastik havasının standart seviyeden az olması lastik duvarının çökmesine ve katlanma ve çatlama yerinde standart dışı basınç oluşmasına neden olur. Ayrıca standarttan daha yüksek basınç, lastiğin standart dışı kalıcı basınç durumuna girmesine ve duvarının sürekli gerilmesine de neden olur.
🔹 Hava sıcaklığı
Lastik patlamaları genellikle sıcak mevsimde daha sık görülür, peki neden? Nedeni çok basit. Çöl şehirleri ve ekvatora yakın bölgeler gibi gezegenin sıcak bölgelerinde havanın aşırı ısınması, lastiğin içindeki havanın ve dünya yüzeyinin aynı anda ısınmasına neden olur ve her ikisi de aşırı ısınmaya neden olur. otomobil lastiğinin içindeki hava basıncında önemli bir artış ve genişlemesi. Lastik şişirmesini standart seviyeye ayarlasanız bile bu aşırı sıcaklık değişimleri lastik şişirmesini birkaç birim artıracak ve sonuç olarak standart durumun dışına çıkacaktır.
🔹 Sürüş yapmayan sürüş
Otomobilin yanma, sürekli çekme ve frenleme gibi dramatik hareketler yapması otomobil lastiğini kısa sürede aşındıracak ve lastiğin kullanım ömrünün erken bitmesine neden olacaktır. Bu sorun aynı zamanda lastik sırtının yüzeyini inceltip zeminle sürekli temas halinde olan duvarı daha da daraltır ve bunun sonucunda lastiğin iç hava basıncı kemerin yerinden çıkmasına ve bu yüzeyin daha fazla ve daha hızlı aşınmasına neden olur. /p>
🔹 Aracın ağırlığı ve hızı
Dünyada üretilen tüm otomobillerin net ağırlığı (sadece otomobilin ağırlığı) ve brüt ağırlığı (aracın benzin, kargo ve yolcularla birlikte nihai ağırlığı) ve ayrıca belirli bir hız sınıfı vardır. Bu nedenle, üretici tarafından her araba için, özellikle belirli bir ağırlık ve hız derecesine ve standart hava basıncına sahip bir veya daha fazla lastik tavsiye edilir. Otomobilin özelliklerine uygun doğru lastikleri kullanmazsanız, lastiğin yüksek hızda hızlı aşınması, erken yorulması ve yapısal hoşgörüsüzlüğü otomobil lastiğinin patlamasına neden olabilir.
🔹 Onarılmış lastikler
Patlak bir lastiği yeniden kullanmanın en yaygın yollarından biri onu onarmaktır. Patlamış bir lastiği onarmanın birçok yolu vardır ancak önemli olan, onarılan lastiğin hız ve ağırlık toleransı açısından hiçbir zaman ilk günkü rolünü oynamayacağıdır.
🔹 Lastik emekli maaşları ile hareket edin
Çok alçak veya patlamış bir lastik kullanmayın. Lastiğin havası indiğinde veya patladığında, arabanın ağırlığı jantın kenarına biner ve bu dar kenar makas gibi davranarak lastik duvarını yırtar. Az şişirilmiş lastikle veya patlak lastikle bir aracı kısa mesafe dahi olsa kullanmak, lastik duvarına kolayca zarar verebilir ve yapısında çatlaklar oluşturabilir, bu da lastik yeniden şişirildiğinde yırtılma olasılığını artırır.
