Otomobillerde, gücü motordan diferansiyele ve tekerleklere aktarmak için, yol koşullarına ve sürücünün isteğine göre güç ve hız miktarını ayarlayacak bir şanzımana ihtiyaç vardır. Bu değişiklikler, motordan çıkan tork oranının değiştirilmesiyle gerçekleşir. Düz şanzımanlı sistemlerde sürücü, vites kolunu kullanarak torku manuel olarak ayarlar, ancak otomatik şanzımanlı AT'de sürücü, vites kolunu vites koluna yerleştirerek yalnızca bir kez hareket etmeye başlar. Sürüş modu ve vites kutusu, koşullara ve sürücünün isteklerine göre doğru torku seçer.
Genel olarak araçların verimliliğinin arttırılmasında ve verimliliğinin arttırılmasında güç aktarım sistemleri önemli bir rol oynamaktadır, bu nedenle araştırmacılar en az yakıt tüketimi ile en fazla verime sahip sistemler tasarlamaya çalışmaktadır. Otomatik şanzıman, vites değiştirirken oluşan şok, motor devrinin ani değişmesi, karmaşıklık, yapım ve bakım maliyetinin yüksek olması gibi manuel tipin yaşadığı sorunları taşımamakta olup, bu şanzımanın kullanılması yakıt tüketimini de azaltıp ömrünü uzatmaktadır. motorun.
Arabada vites kutusunun görevi nedir?
Vites kutusu aracın hareketi için itici gücü sağlar. Şanzıman bunu gerekli torku ve hızı ayarlayarak yapar. Arabayı hareket ettirmek için motordan gelen itici gücün tekerleklere iletilmesi de güç aktarım sistemi tarafından gerçekleştirilir.
Otomatik şanzımanın tarihçesi
General Motors ve REO (REO Motor Car Company, 1905'ten 1975'e kadar otomobil ve kamyon üreten bir Amerikan şirketiydi) 1934'te yarı otomatik şanzımanları tanıttı. Bu şanzımanlar, geleneksel manuel şanzımana göre daha az zorluydu ancak yine de vites değiştirmek için bir debriyajın kullanılmasını gerektiriyordu. GM şanzımanı, hidrolik kontrollü planet şanzıman kullanan ve viteslerin aracın hızına bağlı olarak değişmesine olanak tanıyan türünün ilk şanzımanıydı. Planet şanzımanlar, otomatik şanzımana giden yolda en önemli gelişmelerden biriydi. General Motors bu versiyonu hidrolik kontrollerle kullanan ilk şirket olmasına rağmen, teknolojinin kökeni aslında 1900 yılında Wilson Pilcher'ın icadına kadar uzanıyor. Bu yenilik, trende bir kolla değiştirilebilen dört ön vites içeriyordu.