Dinamo (Alternatör) veya jeneratör, aracın aküsünün şarj edilmesinden sorumlu olan aracın güç jeneratörüdür ve alternatörün arızalanması durumunda aracın aküsü bir ila iki saat içinde tükenir.
Ve siz Daha basit bir deyişle, araba çalıştırıldıktan sonra dinamo, arabanın tüm bileşenlerine elektrik sağlamaktan sorumludur.
Doğru akım dinamolarının alternatörlerle değiştirilmesinin nedeni
Doğru akım dinamolarının dezavantajlarından bahsetmek istersek o da bu dinamoların düşük motor devirlerinde aküyü şarj edememesidir. Ve arabanın alternatörü de arabanın elektriğini gerektiği gibi sağlayamıyor, günümüzde arabada daha fazla elektrik tüketicisi var; Şehirlerde trafik, bir arabanın motorunun uzun süre çalışmasına neden olur ve bu durumda dinamo hızının düşük olması, bu koşullar altında doğru akım dinamosunun aküyü şarj etmesine cevap olamaz. Dinamonun yerini alternatör dinamosu almıştır. Alternatör dinamolarının çalışma prensibi de doğru akım dinamolarıyla aynıdır.
Alternatör dinamoları, indüklenen akımın manyetik kuvvet çizgilerini keserek çalışır. Farkı, doğru akım dinamolarında mıknatısların dinamo gövdesine bağlı olması ve akım üretme bobinlerinin manyetik alan içerisinde hareket etmesi, alternatör dinamosunda ise mıknatısın dönmesi ve akım üretme bobinlerinin sabit olmasıdır. . Dönen mıknatısa rotor, sabit bobine ise stator adı verilir.
Otomobilin alternatör bileşenleri ve parçaları ve yapısı
Alternatör parçaları, her birinin çalışması üzerinde büyük etkisi olan önemli bileşenler içerir. Bir araba dinamosunun nasıl çalıştığını öğrenmek için öncelikle onun bileşenlerini bilmeniz gerekir.
-Stator adı verilen sabit bir bobin seti
-Rotor adı verilen hareketli bir elektrik bobini Adı
-Otomat (regülatör)
-Bir voltaj değiştirici (diyot)
-Motorla elektrik bağlantısını korumak için bir dizi fırça
Stator
Stator veya yastık, bir çekirdek ve bir bobinden oluşan araba dinamosunun ana parçalarından biridir. Stator çekirdeği, birkaç katmana sahiptir. Yivli halkalardan yapılmış, özel yalıtımlı ince bir demir çerçeve yapılır. Genellikle çok ince bir özel yalıtım katmanına sahip olan stator için çok sayıda özel demir halka, özel perçinler veya çivilerle birbirine monte edilir. Statorun veya yastığın ana çekirdeği Dinamoyu oluştururlar. Dinamonun statoru, stator çekirdeğinin özel oluklarına yerleştirilen birkaç bobin veya bobinden oluşan bir bileşik sargıya sahiptir. Farklı dinamolarda stator sargısının sarım demetlerinin sayısı, telin çapı ve türü ve her bir demet veya halkadaki sarım dönüş sayısı çok farklı ve belirleyicidir. Sargı demetleri genellikle kafa adı verilen üç veya dört noktadan bağlanır.
Makine statörü
Stator, dinamonun dış ortamına yerleştirilir. ve statorun merkezindeki rotorun dönmesiyle birlikte armatürün manyetik hatlarının stator bobinleri arasından geçmesi, elektronun bobinlerde hareket etmesine ve bobinlerin bağlantı noktaları arasındaki elektrik potansiyeli farkına neden olur. statorun çıkışı. Statorun çıkış bağlantıları arasında faz farkı şeklinde bulunan statorda üretilen elektrik akımı, frekansı armatürün dönüşüne bağlı olan alternatif bir akımdır.
Armatür
Armatür bobini, V şeklinde parçalar şeklinde bir araya getirilen iki veya daha fazla parçadan oluşan bir demir çekirdek ile çevrelenir. Armatürün görevi dinamonun manyetik kuvvetini üretmektir. Armatürün manyetik kuvveti, araç aküsünün elektrik akımının armatür bobinindeki hareketi ile üretilir,
armatürün dönmesi, armatürün manyetik hatlarının stator bobinlerinden geçmesine neden olur. veya dinamo yastığı ve yastığın bobinlerindeki elektrik akımı ile hareket eder.
Aftamat dinamosu (regülatör)
Dinamodaki regülatör de aynı zamanda aftamat denir. Dinamodaki işlevi armatürün giriş elektrik akımını kontrol etmektir. Statorda üretilen elektrik enerjisi miktarı armatürün manyetik kuvvetine bağlı olduğundan alternatör, armatürün giriş akımını kontrol ederek dinamonun çıkış gücüne doğrudan etki eder. Bu sayede dinamo alternatörü her zaman dinamonun çıkış gücünü izler.
Doğrultucu ünitesi (dinamo diyot)
Dinamo doğrultucu ünitesine tamirciler tarafından dinamo diyot da denir. Dinamonun parçalarından biri diyorlar. Dinamo statorunda üretilen elektrik akımı, motor hızındaki değişime bağlı olarak değişken bir frekansa sahip olan birkaç alternatif faz veya AC formundadır. Stator, doğrultucu ünitesinin diyotlarına girer ve DC akımına dönüştürülür. . Akımın doğrultulması için genellikle birkaç diyot köprüsü kullanılır, diyot sayısı stator çıkışlarının sayısına bağlıdır. Doğrultucu ünitesini oluşturan diyotlar, yüksek akım geçirmelerinden dolayı çok fazla ısı üretirler ve bu nedenle soğutucu olarak adlandırılan alüminyum soğutma plakaları üzerine monte edilirler. Dört diyotlu en az bir diyot köprüsünden oluşan doğrultucu ünitesindeki diyot sayısı, farklı eski ve yeni arabalarda çok farklıdır.
Araba alternatör arızasının faktörleri ve nedenleri
Alternatör arızası veya yanması en yaygın araç elektrik sorunlarından biridir. Alternatör bozulduğunda, araba kısa bir süre sonra hareket etmeyi bırakacaktır çünkü hareket etmeye devam etmek, bujiler de dahil olmak üzere, elektriğin motorun farklı kısımlarına ulaşmasını gerektirir. Alternatör arızalarının çoğu diyotun yanması veya armatürün veya statorun sargısından kaynaklanmaktadır.
Alternatörün motor dönüş devresine bir kayış ile bağlı olduğu düşünülürse, düzenli olarak ziyaret edilmeli ve kayışta yırtık varsa hemen yeni kayış değiştirilmelidir.
Ayrıca yılın sıcak mevsimlerinde motor sıcaklığının yükselmesine ve ikincil fanın dönmesine neden olur. maksimum hızda ve ayrıca araç soğutucusunun sürekli çalışması nedeniyle alternatöre daha fazla basınç girer ve arızalanma olasılığı da artar. Araç soğutucusunun kullanılması ve soğutucu fan hızının maksimum hıza ayarlanması ve araç trafiğinin yoğun olması. şehirlerde arabanın hızı azalır ve bunun sonucunda motor devri düşer, bu da üretim gücünün azalmasına neden olur.