Spor jant, aracı daha sportif ve çekici kılmak için açık bir otomobilin ilk fikridir. Bir arabanın çamurluklarının altına güzel bir jantı geniş spor lastiklerle kapatmak pek çok gencin hayalidir diyebiliriz! Bu işe meraklı olanlar hayallerini gerçekleştirmek için bir jant ve lastik mağazasını ziyaret ediyor ve mağazada bulunan geniş ve büyük jantlara kendi zevklerine göre bakarak arabanın rengine ve yüzüne uygun jantı seçiyorlar. ve hemen adresine gönderin. Standart jantların yerini alıyorlar. Bir sonraki adım mağazanın önünde bir "kalkış" yapmaktır ve araba caddede hızlanmaya başlar. Sorun orada başlar, bir süre sonra sürücü lastik aşınmasını, odadaki gürültüyü ve gürültüyü fark eder. Süspansiyon sistemi ve direksiyonun olmayışı aracın hızlanmasını azaltarak yakıt tüketimini arttırırken, olay meydana gelmeden müdahale edilmesi gerekiyor.
🔰 Alaşım hikayesi 🔰
Otomobil fabrikaları genellikle arabalara standart olarak çelik jantlar takar, ancak süper arabalar üreten veya spor modelleri piyasaya süren bir grup otomobil üreticisi alüminyum alaşımlı jantlar kullanır. Alüminyum metalin kullanımı, hafifliği, özel görünümü ve şekillendirilebilirliği nedeniyle herhangi bir otomobil üreticisinin veya jant ayarlayıcısının ilk tercihidir; ancak alaşım türleri, yüksek hızlarda janta uygulanan gerilimlerle başa çıkmak için gerekli güce, dayanıklılığa ve tutarlılığa sahiptir. . Alaşımsız alüminyum jantlar özellikle kazalarda tehlikeli olabilir. Daha hafif ve daha güçlü olan süper otomobillerde elbette karbon fiber ve magnezyumdan yapılan jantlar da kullanılıyor ve tabii ki pahalılar. Bazı tunerler alaşım jantlarını da karbon fiberlerle güçlendiriyor. Jantlar tek parça ve çok parçalı tipte tasarlanıp dökülüyor ve işleniyor, ünlü bir marka altında yapılmış olmaları arasında hiçbir fark yok. Üretimin kalitesiz olması durumunda çok parçalı jant iyi monte edilemeyebilir ve sürücü için tehlike oluşturabilir.
🔰 jant seçin 🔰
Standart jant boyutu, üreticinin araca taktığı boyuttur. Jant satıcıları genellikle müşteriye standart ebatın birden fazla veya son olarak iki ebat üzerinde jant kullanılmasını önermez, ancak bir Pride arabasına 18 ebat jant takmak isteyen meraklılar da var (13 ebat jantla) ). Jantın standart boyutları veya çapı (inç cinsinden) her arabanın kullanım kılavuzunda yer almaktadır ancak lastiklere bakarak da bulunabilir. Lastiğin üzerinde 185-65R16 yazdığını varsayarsak, 16 inç jant üzerine monte edilmiş 16 ebadında radyal (R) bir lastikle karşı karşıya olduğunuz anlamına gelir. 185 sayısı aynı zamanda lastiğin genişliğini de belirtir. Güzelliğin yanı sıra, sürtünme seviyesi ve lastiğin yere daha iyi yapışması nedeniyle, uygun tasarıma sahip fildişi rengine sahip olması gereken, ona uygun geniş bir lastikle bir beden daha yüksek bir spor alaşımlı jant seçmek, lastiğin zemine daha iyi yapışması nedeniyle sürüş performansını iyileştirebilir. arabanın belli bir oranda yönlendirilmesi ve hızlanması ve tabii ki tüketim yakıtı artırıyor ve buna karşılık fren hattını kısaltıyor. Daha yüksek bir boyut seçerseniz bu, süspansiyon sistemi, lastikler, jantlar ve diğer otomobil bileşenleri dahil olmak üzere tüm otomobil bileşenleri üzerinde baskıya neden olacaktır. Genel olarak, yüksek maliyetler ve aşınma ve yıpranma nedeniyle bu yalnızca yarış için tavsiye edilir, şehir içi kullanım için önerilmez.
🔰 Hızlanma ve hız 🔰
Yaygın algı, daha yüksek boyutlara sahip jant ve lastiklerin aracın hızlanmasını ve hızını artırabileceği, ancak jantın birden fazla boyuta yükseltilmesinin bazen tam tersi etki yaratabileceği yönündedir. Jant ve lastiklerde standart dışı ve aşırı büyük ebat seçerseniz ve lastiklerin dişleri uygun değilse aracın hızlanması ve hızı düşecek, yakıt tüketimi ve emisyonlar artacaktır. Artık yarış pistinin pürüzsüz yüzeyi yerine geniş ve alçak lastiklerle engebeli sokaklarda ilerleyeceğinizi düşünün; Burada aracınızın konforuna ve pürüzsüzlüğüne veda etmelisiniz. Bu sorunu tunerlerle çözmenin yolu, motorun gücünü artırmak, egzoz üzerine spor katalitik konvertör ve süspansiyon sistemindeki yardımcı bileşenler takmaktır.
