Fren balatası nedir?
Fren balataları ilk olarak 1902'de Frederick Lancaster tarafından icat edildi. Bu süre zarfında fren balatasının şekli ve görünümü değişmediği gibi, ham maddeleri de değişmeden kaldı.
Fren balatası üreticileri, endüstriyel kanserojenlerden biri olarak kabul edilen bu parçayı yapmak için neredeyse bir yüzyıldır asbest kullanıyor. Ancak bu malzemenin kullanımı birkaç yıldır yasaklanmıştır ve bileşen üreticileri ped yapmak için başka bileşikler kullanmaktadır.
Bu parça, fren pedalına bastığınızda çalışmaya başlayan fren sisteminin en önemli bileşenlerinden biridir. Gördüğünüz ve bildiğiniz gibi arabanın tekerlekleri garip bir şekilde yüksek bir hızda dönüyor ve dört tekerleğin tamamını durdurup arabayı durdurmak için güçlü bir basınca ihtiyaç var. Fren balataları sürtünmeye ve ısıya diğer parçalardan daha fazla maruz kalır. Bu parçanın fren balatası ve diskiyle sürtünme miktarı o kadar fazladır ki, arabayı birkaç saniye içinde durdurur.
Ancak fren balataları diğer otomobil parçalarına göre çok daha hızlı aşınır ve bunların zamanında değiştirilmesi çok gerekli ve hayati önem taşır. Elbette balataların aşınma hızı, araç kullanma sayısına ve sürüş tarzınıza bağlıdır.
Fark ettiğiniz gibi bu parça fren sisteminin önemli bir parçasıdır ve sürtünme yaratarak aracın ivmelenmesinin azalmasına ve kaybolmasına neden olur. Balatanın performansı, gerekli ve uygun sürtünme kuvvetini yaratarak kabinin kinetik enerjisinin termal enerjiye dönüştürülmesi ve bu hareketin kabini hareket halinden hareketsiz duruma geçirmesidir. Fren balatası rotorla temas eden ve sürtünme yaratarak üzerine baskı uygulayan kısımdır. Rotor, bazı arabaların direksiyonunun arkasında görebileceğiniz düz ve parlak disktir. Rotora uygulanan basınç ve sürtünme, arabayı yavaşlatacak ve sonunda durduracaktır. İlerleyen bölümlerde verimliliği ve değiştirme süresini daha iyi anlayarak aracın ve yolcularının güvenliğini artırmak için fren balatası çeşitlerini inceleyip tartışacağız.
Fren balatasını değiştirmek için en iyi zaman
Söylendiği gibi bu parça arada bir değiştirilmesi gereken araba sarf malzemelerinden biridir. Bu soruya daha iyi bir cevap almak için önce aracınızın kullanım kılavuzuna bakmak daha iyidir, çünkü en iyi cevabı orada bulabilirsiniz. Balatanın kalınlığı, balatayı değiştirme zamanının gelip gelmediğini söyleyecektir. Elbette yukarıdaki bölümde fren balatalarını değiştirme süresinin sürüş tipinize ve tarzınıza bağlı olduğu söylenmişti. Her gün yoğun trafikteyseniz ve sürekli fren debriyajını kullanıyorsanız, fren balatalarını normal yol koşullarında veya ağırlıklı olarak kırsal yollarda araç kullanan veya az araç kullanan kişilere göre daha sık değiştirmeyi düşünmelisiniz. Pedler sonuna kadar yıpranmış, yıpranmış, yağlı ve kırılmış olabilir. Bu olayların her birinin, her sürücünün aşina olması gereken özel işaretleri vardır.
Dolgu belirtileri
1- Pedler sonuna kadar zımparalandığında: Kalitesi ne olursa olsun her pedin bir kullanım ömrü vardır ve zamanla zımparalanacaktır. Bu süre sarf malzemelerinin kalitesinin yanı sıra kullanım miktarına ve sürüş şeklinize de bağlıdır. Balata aşınması aşağıdaki belirtilerle ortaya çıkar:
Fren yaparken cızırtılı bir ses
Fren yaparken fren pedalının arabanın zeminine yaklaşması
Fren gücünde önemli azalma
Fren yaparken freni bir tarafa çekmek
Depodaki fren yağı seviyesinin azaltılması
2- Fren balatası yağlandığında: Bazen tanktan ve aktarma borularından yağ sızıntısı balataların yağlanmasına neden olur. Yağ miktarı azsa daha az güçlü solventlerle yıkamak muhtemelen sorunu çözecektir.
Ancak pedler çok fazla yağla kaplandığında, sizin ve yolcuların sağlığını korumak için bunları değiştirmek daha iyidir. Yağlı fren balataları aşağıdaki belirtilerle ortaya çıkar:
Fren gücünün azalması ve aracın aşırı çekilmesi
Tekerleklerden çıkan duman ve yanan yağ kokusu
3- Fren balataları kırıldığında: Kalitesizliği, frenleme sırasında oluşan aşırı ısınma veya fiziksel darbeler gibi nedenlerden dolayı fren balataları kırılabilir. Pedlerin kırılması aşağıdaki işaretlerle karakterize edilir:
Fren yaparken fren pedalının arabanın zeminine çok yakın olması
Balataların sürtünme seviyesindeki azalma nedeniyle frenleme gücünde keskin bir düşüş
Fren balatalarının disk üzerinde kilitlenmesi, tekerleklerin hareketinin bozulmasına neden olur.
Balataların kırılmasından kaynaklanan uzantılar nedeniyle fren diskindeki sarkma çizgisi.
Fren balatası türleri
Organik (organik olmayan -asbest)
Günümüzde fren balatalarında artık asbest kullanılmıyor. Çünkü iyi bir ısı emici olmasına rağmen yüksek aşınma nedeniyle frenleme sırasında çok fazla toz üretiyor ve bu da sağlık açısından çok tehlikeliydi. Günümüzde fren balataları ve fren sisteminin diğer bileşenleri Kevlar'ın yanı sıra cam, kauçuk, reçine gibi zararsız organik malzemelerden yapılmaktadır. Bu malzemeler yüksek sıcaklıklara dayanabilir. Aslında yüksek sıcaklık, ped bileşenlerinin birbirine daha fazla yapışmasına yardımcı olur. Kevlar, organik fren balatalarında önemli bir unsurdur. Bu balatalar şu anda mevcut olan diğer balatalardan daha yumuşaktır. Sonuç olarak daha az ses üretirler ve diğer taraftan daha çabuk yıpranırlar. Sürtündüklerinde diğer türlere göre daha fazla toz üretirler. Bunları akılda tutarak, organik fren balataları ağır hizmet kamyonları veya yarış arabaları için iyi bir seçim değildir. Organik ve Kolari fren balataları, genellikle agresif şekilde kullanılmayan küçük ve hafif otomobiller için daha uygundur.
;Metalik
Günümüzde çoğu arabada metal pedler kullanılıyor. Sanılanın aksine bu pedler sadece bir metal parçası değil, metal talaşlarının reçineyle birleştirilmesinden oluşuyor. En yaygın olanlardan bazıları bakır, pirinç, çelik, demir ve grafittir.
Bu malzemelerin hepsi bir arada karıştırılıyor ve reçinelerle birleşerek pedin şeklini alıyor.
Metal pedlerin yaygın olmasının nedeni açıktır: Ucuz ve dayanıklıdırlar, iyi performans gösterirler ve rotor yüzeyi ile sürtünmeden kaynaklanan ısıyı aktarıp dağıtırlar.
Metal balataların tek dezavantajı ağır olmaları ve aracın yakıt tüketimine olumsuz etki etmeleridir. Ayrıca bu balataların ağır olması nedeniyle yarış arabalarında kullanılmazlar.
Bu balatalar metalden yapıldıkları için diğer balata türlerine göre rotor korozyonuna daha fazla sebep olurlar. Metal pedlerin sıcakken daha iyi çalıştığı unutulmamalıdır. Soğuk bir günde metal fren balatalı bir araba hareket halindeyken, frene bastıktan sonra durması daha uzun bir mesafe alacaktır.
Seramik
Seramik fren balataları mükemmel durdurma gücüne sahiptir, yavaş aşınır ve çok hafiftir. Seramik pedler seramik elyaflardan, dolgu maddelerinden ve yapıştırıcılardan yapılmıştır. İçlerinde az miktarda bakır elyaf da kullanılır. Seramik, ısıyı iyi bir şekilde dağıtır ve iter ve bu tür balataların yapımında daha fazla seramik kullanıldığı için, ağır ve sık frenlemelerden sonra bile frenleme performansının yüksek olmasını sağlar. Seramik pedler tekrar tekrar kullanıldığında çok fazla aşınmaz, bu da diğer ped türlerine göre daha az toz ürettikleri anlamına gelir. Bu balataların ürettiği toz daha açık renktedir ve tekerleğe yapışmaz. Tüm bu yorumlarla birlikte seramik balatalar, maliyetinin yüksek olması nedeniyle konvansiyonel araçlarda daha az kullanılmaktadır. Bu özellik ve bu tip fren balatalarının hafifliği, genellikle yüksek hızlarda sürülen özel yarış arabalarında seramik balataların kullanılmasına yol açmıştır.
Fren balatasındaki asbest nedir?
Asbest son yıllarda pedlerin imalatında ve üretiminde kullanılan tehlikeli ve kanserojen bir maddedir. Magnezyum ve silikanın mineral bileşiklerinden elde edilen bu refrakter malzeme, ısıyı iyi absorbe etmiş ve çok iyi bir performans göstermiştir. Asbest ovulduğunda zehirli toz oluşur ve bu tozun solunması zamanla insan sağlığını tehlikeye atar. Şu anda ped üretiminde asbest ortadan kaldırılıyor.
Kaç fren balatasının tekerlekleri var?
Her tekerlekte iki fren balatası bulunur:
Dahili ped
Harici ped
Bu, bir arabanın toplamda 8 balatası olduğu anlamına gelir.
