Rafine etme her zaman her şeyin özelliklerini ve tekdüzeliğini geliştirir. Su arıtıldığında birçok yabancı madde ve tuzdan arındırılır ve daha kaliteli hale gelir. Arıtmanın gerçekleştiği her grup ve organizasyonda, yapılan çalışmanın olumlu sonuçları ve üyelerin homojenliği çok daha fazladır.
Öncelikle yağların 2 aşamada saflaştırıldığını belirtmeliyiz. yabancı maddeleri ve bunlarla uyumsuz bileşikleri gidermek için aşamalar.Yağdan çıkarın. Birinci aşamada elde edilen yağ, birinci saflaştırma yağı olarak bilinir ve endüstriyel yağlar ile motor yağı ve diğer yağlayıcıların imalatında kullanılır.
Ancak kullanılmış yağların ve yanmış yağların arıtılmasıyla elde edilen yağa ikinci saflaştırma yağı denir. Bu yağ uygun şekilde toplanıp modern yöntemlerle rafine edilirse tekrar kaliteli bir yağ yapımında kullanılabilir. Ancak kullanılmış yağların rafinasyon maliyetinin yüksek olması ve en önemlisi toplama sırasında farklı tipte yağlayıcıların karıştırılması gibi nedenlerden dolayı bu yağlar iyi çalışmayacaktır.
Bu konunun ele alındığı bilimsel bir konferansta, bu yağların bazı önemli sorunları ve ülkemizde büyük rafinerilerde yapılmayan, küçük ve çok gelişmiş olmayan rafinerilerde nasıl hazırlanıp saflaştırılacağı tartışıldı. bilmek faydalı olabilir.
Bu yağlarda ortaya çıkan en büyük sorunlardan biri ilk aşamada yani toplanması ve depolanması aşamasında ortaya çıkar. Kullanılmış yağlar veya yanmış yağlar, tamirhanelerden ve yağ değişim merkezlerinden toplanır. Bu yerlerde genellikle farklı kalite ve viskozitedeki her türlü yağ birbirine karışır.
Ayrıca dizel ve benzinli araçlar için özel yağların karıştırılması da mümkündür. En önemlisi bu merkezlerde diğer yağlayıcılar ve hatta gresler de yağlara karışabilir. Çünkü arabanın farklı yerlerine yapılan ziyaretlerde fazla gresler yanmış yağla aynı kaba geri gönderilir.
Vaskazinler ve hatta su bile bu bileşiklerin içine girebiliyor, hatta bu merkezlerin bazılarının yanmış yağlarına mazot da kattığı görüldü! Hatta bir araya gelerek tek bir yerde toplanan bu sıvılardan bazılarının zıt özelliklere sahip olması da mümkündür.
Örneğin, yüksek viskoziteli madeni yağların etkilerini temizlemenin bir yolu, bazı yağ değiştiricilerin satarken yaktıkları yağ miktarını artırmak için varillerine ekledikleri dizelin aynısını kullanmaktır ve fark edilmeden tankerlere gider. özel koleksiyon araçları. Şu anda bu bileşikleri saflaştırma sırasında birbirinden ayırmanın bir yolu yoktur.
Yanmış yağın bileşimindeki akışkanlardan biri de sudur. Bu sıvı, bu bileşiklerin içinde çeşitli nedenlerle ortaya çıkar ve yağın kalitesini ciddi şekilde etkileyebilir. Bu yüzden onu kaldırmanın bir yolunu bulmalısınız. Isıtma, birçok endüstride mevcut bileşiklerden suyun uzaklaştırılması için kullanılan bir yöntemdir. Yağın çok fazla ısıtılması, içindeki suyun buharlaşmasına ve yağ karışımının ayrılmasına neden olacaktır. Ancak yağın ısıtılması yağın oksitlenmesine neden olur ve bunun sonucunda zamk bileşikleri olarak bilinen yan bileşikler daha görünür ve etkili hale gelir ve bu da yağlama özelliklerini azaltır. Hatta arabanın motorunun içindeki yağın kendisi de çalışma ve sıcaklık artışı nedeniyle yağlama özelliğini kaybeder, bu da zamanla değiştirilmesi gerekmesine neden olur. Aslında ısı, viskoziteyi bir dereceye kadar azaltacak ve dolayısıyla yağlamayı iyileştirecektir ancak sıcaklığın arttırılması, yağın ve bileşiklerinin verimliliği üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olacaktır. Kullanılmış yağlar ve yanmış yağlar motorların ve arabaların diğer parçalarının içinde çalışmaktadır. Yağın işlevlerinden biri de motorları temiz tutmaya yardımcı olmaktır; Bu, aşınma sırasında parçalardan ayrılan metal talaşlarının, diğer parçalara girmesini ve parçalar arasında kalmasını önlemek için yağın içerisine konularak zarar görmelerinin engellenmesi anlamına gelir. Rafinasyon işlemi sırasında bu parçaların yanmış yağlardan ayrılması gerekir. Bu yöntemlerden biri kullanılmış yağın konsantre mineral asitlerin yakınına yerleştirilmesidir. Bu durum yağın aşırı asidik hale gelmesine neden olacaktır ki bu da çok zararlı olacaktır ve en kötüsü bunu önlemenin ve yağı eski durumuna döndürmenin genellikle bir yolu yoktur ya da en azından ülkemizde mümkün değildir. . Yağın asitlenmesi, yağlama kanallarında aşınmaya ve korozyona neden olabilir. Hatta arabanın içindeki yağ uzun süre çalıştığında veya araba uyuduğu için yağ uzun süre içinde kaldığında yağ yine de asitli hale gelecektir ve bu da performansına olumsuz etki edecektir. Herkesin, hatta teknik bilgisi olmayanların bile dikkat ettiği en önemli noktalardan biri kullandıkları yağlı boyadır; Çünkü yağın renginin açık ve yeşilimsi bal olması gerekir ki insanların gözüne anormal görünmesin. Bu yöntemlerle elde edilen ve saflaştırılan yağın kendine has özellikleri vardır. Mesela rengi diğer yağlara benzemiyor ve rengini düşünmek gerekiyor. Yani koyu rengi şeffaf ve sarı-yeşil olacak şekilde toprak boyamadan geçirilir, böylece en azından görsel olarak insanlar tarafından reddedilmez. Bu yağlar genellikle düşük kaliteli olduğundan, ambalajlarının üzerinde API SA veya API SB görülebiliyor, bu da onların düşük kaliteye işaret ettiğini gösteriyor.
Aslında yağlar SA'dan başlayıp bugün SN'ye ulaşan kalite ve verimlilik açısından API faktörüne göre sınıflandırılmaktadır. Temel olarak birincil yağlar SA ve SB, 40'lı yıllardan önce otomobiller için uygundu ve API olarak kısaltılan Amerikan Petrol Enstitüsü'ne göre kullanımları, yağın verimliliğini ve kalitesini artıran katkı maddeleri içermemesinden kaynaklanıyor olabilir. Motorun ve aracın diğer parçalarının hasar görmesi. Ayrıca bu yağlar, yüksek viskozite ve konsantrasyona sahip olan ve genellikle rafinerilerde dizel ile seyreltilen 40 ve 50 mineral yağlar olarak da satılabilmektedir! 40 ve 50 yağlar eski iki zamanlı motosikletlerde yaygın olarak kullanılıyordu ve günümüzde otomobillerde nadiren kullanılıyor. Elbette bu yağların yağ yakan arabalarda kullanıldığı veya yağ buharlaşma yoğunluğunun daha fazla olduğu, bunun temel sebebinin de bu yağların viskozitesinin ve konsantrasyonunun yüksek olduğu görülebilir. Elbette bu yağların teknolojisi ve teknik karmaşıklığı yüksek olmayan elektrik motoru, elektrikli testere, eski iki zamanlı motor vb. cihazlarda kullanılması yasak değildir. Bu yağların kullanılması için çok cazip bir faktör, üzerlerinde temizlik ve saflaştırma işlemlerinin yapılmamasının nedeni olan düşük fiyatlarıdır. Ayrıca konsantrasyon ve viskoziteleri yüksek olduğundan insanlara göre bu yağlar daha iyi performans gösterebilir ki bu doğru değildir. Tüm bu faktörler bu yağların satış pazarında hala var olmasını sağlıyor ve belki de güzel ambalajlarla ve hatta orijinal markalara benzer şekilde sahte yağ olarak satış döngüsüne girerek arabalara büyük zararlar veriyor. Bu yağlar yüksek asit özelliklerine sahip olup yağlara kurum giderme, yağlama, yapışma, buharlaşma ve kavitasyona karşı direnç vb. özelliklerini arttırmak için eklenen sanal katkı maddeleri bu yağlarda mevcut değildir ve görevini yerine getiremez. yağlama görevini iyi yapın ve yağlamayı gerçekleştirin. Ancak son olarak birkaç noktaya değinmek gerekiyor, bir yandan da milli zenginlik sayılan, doğanın ve çevrenin tahribatına neden olan yanmış yağları doğada bırakamayız ve bunların yok olmasını sağlayamayız. israf değerli fonların kaybına neden olur. Ayrıca bu yağlar ileri rafinerilerde niteliksel olarak ilk rafine yağlardan hiçbir farkı olmayan yüksek kaliteli yağlara dönüştürülebilmektedir. Yanmış yağların geri dönüşüm döngüsünde kullanılması, ham petrolün motor yağı üretiminde kullanımının önemli ölçüde azalmasına neden olur. Ayrıca bu yağlar enerji üretmek için de kullanılabilir.